当前的网约车平台共有三种运营模式，一是以滴滴为代表的C2C模式，二是以曹操出行为代表的B2C模式，三是以美团为代表的第三方聚合模式。随着滴滴出行的暂退，B2C模式和聚合模式终于等到了发展期。
而随着网约车的监管趋严，玩家们也都开始朝着“合规”靠拢。从模式比较来看，B2C模式玩家有车企背书，貌似更胜一筹。其中，以曹操出行、T3出行为首的玩家更是先后得到众多资本青睐，率先赢得真金白银的支持，B2C模式的网约车平台开始抢跑赛道。
曹操出行欲上位
行业大哥暂时被“监管”，小弟们自然争相上位，曹操出行就是其中一员，但曹操出行冲刺的方式倒有几分睿智。
一方面，曹操出行通过“送温暖”的形式进行运力抢夺。运力是网约车平台的重中之重，运力的多少直接影响到市场份额的争夺。同行们都想吃下滴滴出行的份额，但是没有足够的运力，面对巨大的市场份额也无能为力。烧钱当然是抢夺运力最便捷的做法，但毫无新意的抢夺很难让司机师傅们长期留下。
在优质运力的争夺上，曹操出行的玩法并不局限于补贴扶持，而是在补贴的基础上推出“青豆计划”和“鹿鸣计划” ，为司机子女提供教育支持，进而提升司机的幸福感。
另一方面，曹操出行计划以实用为主的定制车来降低生产和购买成本，再以“田忌赛马”的模式与同行竞争。网约车不同于家用车，许多功能都受限，无法发挥真正的作用。在安全的基础上，平台调整一些无伤大雅的功能，既增加用户舒适度，又降低成本，正是双赢局面。
T3出行奋起直追
无论是入局的时间，还是获得融资的时间，T3出行都晚于曹操出行，但这并不妨碍T3出行有一颗上进的心。
一方面，T3出行通过下沉市场再寻行业增量。随着出行平台的日趋完善，网约车行业已经进入存量市场是个不争的事实。玩家们的市场争夺也不过是抢食滴滴出行外溢的份额，一旦现存份额被瓜分殆尽，网约车行业将陷入新一轮天花板。T3出行突破已有的市场界限，从下沉市场寻找增量空间似乎成了突围的新方式。
T3出行在拓城计划中，不仅仅着眼于一线城市，也开始探索金华、烟台等低线城市，发力下沉市场。T3对下沉市场的探索或许能够实现一边与同行们竞争存量市场，一边寻找增量市场，完善平台的布局。
另一方面，T3出行通过自研车联网技术将自动驾驶放在了行业竞争的焦点位置，从一定意义上推动了行业发展。自动驾驶是出行的发展方向，能够完成对普罗大众日常生活的补充。车联网是通过人、车、路三大场景的交汇，将三方的共享数据加以分析，从而提升运行效率。T3出行对自动驾驶的探索势必会拔高行业定位，促进智慧交通的推进。
T3出行是行业里率先将车联网架构引入行业发展中来的玩家，目前，T3出行依托对车联网的重度应用，联合其他合作伙伴已经打造了“鳌头联盟”，构建自动驾驶产业链，进一步探索自动驾驶领域。
无论是寻找增量市场，还是推动行业发展，T3出行都在摸索中进步。
如祺出行借“合规”突围
据如祺官网显示，2021年以来，如祺出行订单合规率已经4次位列全国第一，并且在6月、7月、8月实现连续三个月稳居第一。在政策对网约车的强监管下，大多数平台都徘徊在及格线上，而如祺出行却凭借“合规”实现了突围。
一方面，如祺出行以标准化作为管理准则。所谓“无规矩不成方圆”，企业想要合乎某一类目的，就需要通过制定规范来约束自身。而如祺出行的标准化不仅适用于司机端，还适用于市场开拓。
司机作为网约车平台的重要一环，对其约束也显得尤为重要。为此，如祺出行推出洁净服务标准，为司机们明确了洁净细则，提升服务质量；再通过开设如祺学院从源头上为司机们建立起从业准则，进行标准化把控。如祺出行从司机端入手，凭借自上而下的标准化管理，提高了如祺出行的合规率。
开拓新市场是网约车平台发展的核心，玩家们在拓城上大多策略激进，先行圈地。而如祺出行却显得格外稳健，即使是在滴滴出行暂退的窗口期仍旧用以点带面的形式开拓市场。如祺出行以广州为核心，复制标准化的的运营模式，向周边城市层层扩散，保持优势不变。
另一方面，如祺出行利用智能化运营，赋能平台发展。智能化运营是以数据驱动为核心，从而完成对已有问题的分析，再反馈至平台运行的各环节，最后加以调整，不断加固自身短板，进而形成平台的核心竞争力。在时代发展下，智慧化运营已经成为大势所趋。
如祺出行的智能化运营是“祺立方”来实现的。祺立方通过对司机的安全审核，以及全流程的位置核定，打通了保障闭环。同时，祺立方也通过对车辆、路线、路况等数据的分析，从多维度解决用户需求，提高用户出行的满意度。祺立方解决了用户痛点，无形中形成了护城河优势。
如祺出行作为稳扎稳打类选手，虽然进展不快，但是率先适应了行业新规则。在网约车赛道，跑得快不一定能跑得远，如祺出行后发制人也未可知。
B2C们内功还要苦修
不得不说，B2C模式的网约车平台成为了现下最具发展潜力的玩家，但是也存在诸多问题尚待解决。
一方面是B2C玩家在驾驶员合规率上仍需努力。合规是政府部门对网约车平台提出的要求，提高合规率能带动用户体验的提升。B2C模式的网约车平台背靠车企，在合规上具有先天优势，但这也仅限于运营车辆合规而已。
从交通运输部公布的9月网约车数据来看，曹操出行的接单驾驶员合规率为65.1%，上升了0.4%；T3出行的接单驾驶员合规率只有44.2%，下滑了31.6%；如祺出行的接单驾驶员合规率为96.2%，下滑了1.6%。除曹操出行外，T3出行和如祺出行的驾驶员合规率都有所下降。虽然B2C模式的玩家们已经在千亿赛道上狂奔，但是驾驶员的合规率并没有一起“跑”起来，平台还需要加大对驾驶员的审核力度。
除此之外，B2C玩家的技术支持也存在不到位之处。用户在打车过程中，需要打车软件进行定位、导航、计费等方面的服务，这都需要强大的技术支持，一旦平台技术方面不成熟，就会降低用户体验感。
网约车平台们既要利用优势抢占市场，又要符合政府的相关规定，更要加强技术支撑，不断提高用户体验感，最终谁能成为头部玩家？一场新的暗战早已悄然打响。
