特斯拉 2023 年 SWOT 分析

本文分析探讨了特斯拉公司的优势、劣势、机会和威胁，特斯拉公司正在通过电动汽车、太阳能电池板和可再生能源综合解决方案加速世界向可持续能源的过渡。

特斯拉是六家市值超过 1 万亿美元的美国上市公司之一。自公司成立以来，它在 18 年多一点的时间里就达到了这一里程碑，超过了除 Meta（前身为 Facebook）以外的所有公司，后者在 17.5 年的时间里就达到了同样的成就[1]（注：资料引用来源参见文章结尾编号，下同）。

本报告评估了影响该公司商业环境的内部和外部因素，同时探讨了其当前和未来的发展潜力。

公司概况

公司名称：特斯拉公司

成立时间：2003 年 7 月，美国加利福尼亚州圣卡洛斯市

徽标：特斯拉徽标

网站：https://www.tesla.com/

行业：电动汽车（电动轿车和卡车）、发电和储能（电池储能系统、太阳能电池板和屋顶瓦片）

服务地区：截至 2023 年，服务范围覆盖 37 个国家[2] （主要销售额来自美国、中国和欧洲）

总部：美国德克萨斯州奥斯汀市

现任首席执行官：埃隆-马斯克（2008 年 10 月至今）

收入：814.6 亿美元（2022 年）

净收入：125.8 亿美元（2022 年）

员工：127,855 人（2022 年）

主要竞争对手：比亚迪汽车、大众集团、上汽通用五菱、Stellantis N.V.、现代汽车、宝马集团、吉利汽车集团、奔驰、广汽集团、上汽集团[3] 。

特斯拉公司由工程师马丁-埃伯哈德和马克-塔彭宁于 2003 年在加利福尼亚州圣卡洛斯市创立。公司原名特斯拉汽车公司（Tesla Motors），2017 年更名为特斯拉汽车公司。

公司以 19 世纪发明家尼古拉-特斯拉的名字命名，生产电动汽车、太阳能电池板、汽车电池和家用蓄电池。

埃隆-马斯克（Elon Musk）是早期投资者之一，为该企业出资 3000 多万美元，在 2008 年担任首席执行官之前，曾担任公司董事长兼产品架构师[4], [5] 。

2008 年，公司推出了首款汽车特斯拉跑车，这是一款基于莲花 Elise 底盘的电池电动跑车（BEV）。Roadster 是第一款使用锂离子电池芯的高速公路合法量产纯电动汽车，也是第一款单次充电行驶里程超过 200 英里（320 公里）的量产纯电动汽车。

虽然按照大多数传统标准，Roadster 并不是一个成功的汽车项目，但它的推出对特斯拉来说是一个重要的里程碑，因为它改变了人们对电动汽车的认识。在这一关键时刻，特斯拉公司成长为领先的电动汽车制造商。

特斯拉年表：

（来源：officetimeline.​com[6]）

在很短的时间内，特斯拉已成为美国证券交易所估值最高的公司之一，同时它也是美国证券交易所中被炒作最多、波动最大的股票之一。

2021 年 10 月 25 日，特斯拉市值突破万亿美元大关，当时只有 18 岁的特斯拉的市值相当于其后 10 家全球最有价值汽车制造商市值的总和。

汽车制造商市值：

(来源：Wolfstreet.com[7]）

同样，2022 年 12 月，特斯拉的市值从峰值下跌了约 8000 亿美元，也比几家汽车制造商的估值总和还要大。

特斯拉市值：

(资料来源：Felix Richter，statista.com[8]）

在许多金融分析师和投资者眼中，特斯拉是一家科技公司，而不是一家汽车公司。特斯拉接受了科技行业的颠覆信条，一心想改变现有的商业模式。

从汽车到超级充电站网络，再到基于人工智能的自动驾驶系统，特斯拉是率先引入尖端技术的公司之一，这些技术为端到端的电动汽车体验提供了动力。

特斯拉车型：

上图为2023 年特斯拉的电动汽车产品[9]，所示价格为截至 2023 年 1 月各车型在美国的起始价格[10]。

除电动汽车外，特斯拉还拥有并运营着全球最大的快速充电网络，它还制造和安装太阳能屋顶，通过完全集成的太阳能和储能系统为家庭供电。截至 2023 年 4 月，特斯拉已在约 48 万个屋顶上安装了近 4.0 千兆瓦的太阳能，累计产生超过 25.0 太瓦时的清洁能源[11]。

特斯拉 SWOT 总结：

优势

1. 马斯克因素提升品牌资本

特斯拉能够同时吸引蔑视和崇拜的目光，这一点无人能及。当特斯拉推出一款产品时，人们的反应往往是分裂的。批评者认为这进一步证明了首席执行官埃隆-马斯克（Elon Musk）与时代脱节，注定要失败；而支持者则表示赞同。

以 Cybertruck 为例，该产品推出后一个月内就收到了 20 万份预订单，而福特 150 这款全球最畅销的皮卡当年在该市场的销量也不过刚刚超过 100 万辆。

根据《哈佛商业评论》（HBR）[12] 的一篇文章，特斯拉的信息传播战略由两大支柱组成。第一个支柱是在现实与科幻的交界处吸引眼球的举动。第二个支柱是在其核心汽车产品组合上下大注。虽然目标不同--赢得商业化的资源与实现商业化的想法--但它们共同实现了一个核心目标--为市场带来创新。

特斯拉是一台非常规的营销机器，首先，它在营销上的投入为零。相反，它专注于媒体报道和口碑传播。

2021年汽车营销预算:

(美国部分汽车制造商的广告支出，来源：Statista[13]）

它在营销方面的成功由几个要素组成，其中最重要的是[14]：

马斯克的粉丝：十二年的推文，每天四条推文，帮助埃隆-马斯克实现了营销战略目标。大多数首席执行官偶尔会利用社交网络发布成就和成功故事，并回避意见，而马斯克却像个无名小卒一样作秀，这让他可以（几乎）畅所欲言，想回应谁就回应谁，常常不遵守个人电脑规则。

他还非常容易与人联系--回复针对他或他的任何企业的主题、回复、客户投诉和想法建议，所有这些都让他更有人情味，更真实，让人们愿意关注他，与他互动。

他的公司也因此获得了更大的影响力。

马斯克的微博粉丝:

来源：Wayback Machine，改编自 adcore.com[14] 炒作机器：特斯拉一直在为其产品的发布制造大量的炒作和预期，结果往往是成功发布。Cybertruck 就是一个典型的例子。

通过收取可退款的 100 美元预购费，每个人都可以订购一辆 Cybertruck，在社交媒体上发布一张截图，然后最终拿回 100 美元。

Cybertruck:

特斯拉 Cybertruck 订单页面[15］

预购量超过 125 万辆[16]，这是一次不花一分钱就能取得巨大成功的营销活动。特斯拉的 Cybertruck 一经推出就大受欢迎，几乎不可能听不到关于它的消息，也不可能看不到有人购买了它。

投资者关系营销：根据《哈佛商业评论》的这篇文章[17]，定期努力与投资者沟通会带来丰厚的回报，因为投资者可以更全面地了解他们所持有的公司，而公司也能洞察到投资者最关心的问题。

2018 年，马斯克推出了 "短裤 "来嘲讽那些押注特斯拉的投资者。限量版的红色缎面短裤背面印有 "S3XY "字样，代表特斯拉的所有车型（S、3、X 和 Y）。这既是对那些怀疑公司潜力的人的轻松嘲讽，也是对特斯拉股价飙升 10% 的庆祝。

总之，特斯拉在营销上的成功在很大程度上依赖于马斯克独特的管理风格、个人品牌和声誉，这是其他公司难以复制的。

这使得特斯拉拥有难以匹敌的天然优势。

2. 创新

一位曾在特斯拉早期工作过的前梅赛德斯工程师说："埃隆-马斯克在推动某些技术时，一直游走在剃刀的边缘"[18]。

毫无疑问，特斯拉生产了一些最具创新性的产品，包括一系列不断打破消费者期望的电动汽车。特斯拉在制造、软件设计和电子架构方面开创了新方法，使其能够比竞争对手更快地推出创新产品。

分析人士经常将特斯拉与苹果等科技公司相提并论。

对创新的不懈追求是特斯拉成功的关键。在波士顿咨询公司（BCG）2022 年最具创新力公司排行榜上，特斯拉名列第五。

最具创新力公司:

(资料来源：波士顿咨询公司[19）

BCG的这份报告[19]指出，特斯拉不仅建立了一家高度整合的电动汽车制造公司，还引发了一场交通和移动领域的革命，包括从动力源（电池）到路边加油（充电）再到无人驾驶汽车等各个方面的系统级变革。

3. 以利润为武器，打响电动汽车价格战

2020 年，特斯拉首次实现收支平衡，净利润达到 7.21 亿美元。有趣的是，特斯拉扭亏为盈的主要驱动力不是汽车销量，而是其获得的 16 亿美元气候信贷。

2021 年，该公司的汽车交付量增长了 87%，单车生产成本降低，毛利率略高于 25%。2022 年，尽管原材料价格上涨，但这一积极趋势仍在继续。

特斯拉的盈利能力:

资料来源：Statista[20 Statista[20］

据路透社分析[21]，2022年，特斯拉每辆车的毛利润超过1.5万美元，是大众汽车的两倍多，是丰田汽车公司可比数字的四倍，是福特汽车公司的五倍。

特斯拉打算把利润作为打电动汽车价格战的武器，通过利用生产成本优势来降低价格，特斯拉正在挑战老牌汽车制造商以量取胜的利润战略。它将利润重新投入到新的制造技术中，如使用大型铸件取代小型金属部件，在内部制造电池和供应链的一部分，以及实现车辆设计标准化以提高规模经济效益。

上海一家行业咨询公司 Automobility[22] 的比尔-鲁索（Bill Russo）认为："特斯拉采取了核打击的方式，将那些实力较弱、利润微薄的企业挤出了市场"。

目标是 "蛋糕做大，切片减少，剩下的人吃得更多"。

鉴于特斯拉的规模、运营效率、品牌价值和创新能力，它有能力采取这一战略。这种优势将如何影响电动汽车行业，我们拭目以待。

4. 吸引顶尖工程人才的能力

根据雇主品牌专家 Universum 的数据[23]，特斯拉是美国学生从事工程职业的首选。在过去三年（2020-2022 年）中，它一直排名前两位，仅次于同样由埃隆-马斯克创办的 SpaceX。

最具吸引力的雇主：

(根据 Universum 的排名数据编译[23]）

特斯拉作为一家汽车制造商所取得的成就尤其值得关注，因为在这个竞争激烈的领域，专注于太空、国防、航空和机器人等尖端技术的公司占据了主导地位。值得注意的是，在这份榜单中，没有任何一家汽车制造商能够跻身前十名。相比之下，宝马排名第 19 位，福特第 13 位，丰田第 12 位，通用第 11 位。

5. 超级充电站网络

阻碍电动汽车采用者的主要因素之一是续航里程焦虑症，即担心电动汽车的电池电量不足以到达目的地，导致车内人员被困。

为了解决这个问题，特斯拉拥有并运营着全球最大的快速充电网络。这些超级充电桩超过 45,000 个，提供快速充电解决方案网络，让特斯拉车主出行无忧[24]。

车主甚至不需要计划行程，特斯拉的 "行程计划器 "会为他们安排行程。在车载触摸屏上输入目的地后，行程规划器会自动计算路线，并在沿途设置超级充电站。这些站点会根据驾驶风格、海拔高度、室外温度、交通状况、停车位可用性等因素进行优化，提供从门到门的便捷体验[24]。

特斯拉超级充电站：

（图片来源：insideevs.com[25）

这些超级充电站可以在短短 15 分钟内将续航里程增加到 275 公里，由于很少需要充电超过 80%，因此停车时间通常很短，也很方便。凭借广泛的高速充电网络、自动电池预处理以及每辆特斯拉汽车的超长续航里程，车主可以在路上花更多时间[24]。

竞争对手正在迎头赶上。例如，在拉斯维加斯举行的 2023 年消费电子展上，梅赛德斯宣布计划推出自己版本的超级充电网络。与此同时，通用汽车正在北美建立一个充电网络，计划通过与经销商合作，将2级充电器的规模扩大到4万个[26]。

即使面对不断发展的竞争，特斯拉的超级充电站网络在覆盖范围、技术先进性和可及性方面的水平也是难以匹敌的。

6. 电动汽车、太阳能和能源运营产生的碳信用额度

为减少碳排放，世界各国政府纷纷出台激励措施，鼓励汽车制造商开发电动汽车，以换取碳信用额度。由于特斯拉只销售电动汽车，因此它可以免费获得这些信用额度，并将其出售给其他无法满足监管要求的汽车制造商/公司，从中获取巨额利润。

此外，特斯拉的太阳能和储能系统业务也通过减少温室气体排放（GHG）产生碳抵消额度。

特斯拉碳信用额：

来源：carboncredits.com

碳信用额度的销售一直是特斯拉的重要收入来源，也凸显了公司清洁能源业务的价值。随着全球继续关注减少碳排放和应对气候变化，碳信用额的市场很可能会增长[27]。

7. 敏捷供应链和直接面向客户的销售

疫情大流行后，当汽车行业与供应短缺作斗争，几乎不可能实现生产和交付目标时，特斯拉每季度都在刷新纪录。

这在很大程度上归功于特斯拉的内部零部件设计能力，使其比传统的原始设备制造商更具优势。这家汽车制造商能够调整零部件，甚至改用新推出的零部件，而大多数其他汽车制造商要么没有选择这样做，要么没有立即这样做的能力。

特斯拉甚至还提供缺件车辆的交付服务，待零件到位或找到替代品后再进行安装，该公司还干脆完全或至少暂时取消了某些功能，以保持滚动发展[28]。

在此期间，特斯拉还提高了价格。由于该品牌不依赖过时的经销商模式，因此可以控制价格。当电动汽车需求量大、等待时间长时，特斯拉就可以提高价格，以弥补成本的上升，同时又不影响需求，维持交付量。

弱点

1. 过度依赖马斯克先生

在市场意识中，特斯拉与马斯克密不可分。马斯克被公认为特斯拉的主要领导者，近年来，随着公司其他重要人物几乎都已退休或离开特斯拉去寻找其他机会，马斯克的重要性与日俱增。

从投资者的角度来看，市场表现得好像特斯拉 "不仅仅是一家汽车公司"，因为投资者相信埃隆-马斯克的话。正是因为投资者相信马斯克大胆的愿景和对未来巨大增长和盈利能力的生动承诺，特斯拉才拥有超过 5000 亿美元的市值。

如果市场对马斯克的未来失去信心，特斯拉目前的估值将难以长久。

此外，特斯拉并不是马斯克先生管理的唯一一家公司，他还是 SpaceX 的创始人、首席执行官和首席工程师；Twitter 的所有者和首席执行官；Boring Company 的创始人；Neuralink 和 OpenAI 的联合创始人；慈善机构马斯克基金会的主席[4]。

例如，2023 年，马斯克在收购 Twitter 之后抛售了价值近 40 亿美元的特斯拉股票，引发了抛售狂潮，导致这家汽车公司股价下跌。

自从接管推特以来，他把太多的时间都花在了公司上，甚至最后睡在了公司里。这些举动对他的其他公司，尤其是特斯拉来说不是个好兆头，因为投资者担心马斯克被最新收购的公司耽误太多时间。

2. 产品可靠性问题

说到可靠性，特斯拉汽车还有很多需要改进的地方，这也是它多次被质疑的原因。J.D Power 和《消费者报告》（Consumer Reports）在可靠性方面将特斯拉排在了榜单的末尾，平均每 100 辆车就有 171 个机械问题，比其他汽车制造商的平均值多 51 个。

特斯拉汽车报告的问题包括起火、自动驾驶功能失灵、传感器故障、热泵和空调故障，以及车身面板未对齐。即使是其最新的产品，如 Model S，也曾报告过悬挂臂断裂、门把手问题、错误警报、车门随意打开/无法锁上以及后备箱无法关闭等问题[30]。

令人担忧的是，这其中还包括严重威胁生命安全的故障，如刹车故障和意外加速导致的事故。2022 年，美国安全监管机构收到了 750 多起特斯拉汽车无故刹车的投诉[31]。

2023 年，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）收到两起 2023 年 Model Y 车主的投诉，称车辆在行驶过程中方向盘脱落。NHTSA 报告称，这两辆车在交付时都缺少一个固定螺栓，该螺栓将方向盘固定在转向柱上。联邦安全监管机构正在调查这一问题。

3. 售后服务差

特斯拉用户声称，他们在这家电动汽车制造商的服务中心被迫忍受漫长的等待时间和高昂的价格。

通过公共记录申请，Recode（现为 Vox 的一部分）获得了 1000 多份关于特斯拉的投诉详情，其中包括 120 多份客户报告。这些投诉指出了特斯拉汽车使用体验中存在的各种问题，包括服务中心数量不足、替换零件库存有限、沟通不畅、制造质量差、预约维修等待时间长等[33]。

2023 年 3 月，一位 Model S 车主提起集体诉讼，声称特斯拉 "垄断 "了汽车维修市场，让她深受其害。 客户抱怨说，一旦购买了特斯拉电动汽车，他们就被锁定在特斯拉汽车特有的维修和保养服务上。在购买电动汽车之前，根本无法准确预测需要多少维修和保养服务（以及相关费用）。

在维修和保养方面，这家汽车制造商被指责故意在车辆设计上限制外部竞争。相比之下，传统汽车的车主可以选择多种维修方案和产品。

机会

1. 拓展未开发市场

虽然特斯拉在北美和澳大利亚占据了令人印象深刻的市场份额，但其在欧洲和亚洲的影响力仍然微乎其微。

特斯拉的扩张:

资料来源：Statista[34]

许多亚洲经济体将在未来几年内成为增长最快的经济体，从而带来巨大的增长潜力。

根据麦肯锡公司[35]的预测，到 2030 年，亚洲绿色企业的可解决市场规模预计将达到 4 万亿至 5 万亿美元。亚洲很可能成为电动汽车的最大市场，在中国的带动下，可解决市场规模将达到 7000 亿至 7500 亿美元。从 2020 年到 2030 年，全球电池需求预计将增长 15 倍，达到 4,500 GWh。

这为特斯拉带来了多重机遇--例如：

作为原始设备制造商（OEM），特斯拉可以考虑在印度等提供有吸引力激励计划的国家进行生产。

需求的增长会使电动汽车电池行业更具吸引力。凭借正确的规模化和供应链战略，特斯拉已经在德克萨斯州 Gigafactory 加速生产新型 4680 电池单元方面取得了进展。特斯拉可以利用亚洲的市场和自然资源，成为全球电池生产的领导者。

电动汽车充电和电池交换网络将带来巨大商机。特斯拉已经建立的超级充电站技术使其在充电站运营商方面具有优势。

随着共享交通平台希望实现车队电动化，电动车车队即服务商业模式的机会也将出现，即向物流和电子商务公司等客户提供车辆租赁、维护和充电资源。

2. 成本优化推动销量增长

消费者对电动汽车的偏好正在发生变化，考虑购买电动汽车的全球消费者比例正在上升，然而，高昂的前期成本阻碍了许多人购买电动汽车。

这种情况将得到改变。根据 BloombergNEF[36] 的预测，到 2027 年，电动汽车的生产成本将低于传统化石燃料驱动的汽车，而更严格的排放法规将使电动汽车在下一个十年中期占据新车销售的主导地位。

特斯拉正朝着这个方向前进。2023 年 1 月，特斯拉在美国和欧洲对所有新车型进行了大规模降价，部分车型降价幅度高达 13,000 美元。

这是一场战略价格战的开端，特斯拉在这场价格战中比竞争对手拥有天然的优势。例如，特斯拉的利润率更高；特斯拉简化了购买流程，省去了经销商；特斯拉的 Gigafactories（千兆工厂）可以加快生产速度，省去了将零部件运往不同地点组装的额外成本。

随着电动汽车的价格越来越亲民，越来越多的消费者会选择电动汽车，这将带来巨大的发展机遇。

在这场不可避免的价格战中，只有少数顽强的企业能够生存下来。生存下来的企业将吃到更大的蛋糕。特斯拉似乎已做好准备，在这种情况下占得先机。

3. 微移动

微型交通工具是指电动自行车、电动滑板车和电动轻便摩托车等小型轻便交通工具，可用于短途旅行，通常行程不超过 8 公里（5 英里）。

麦肯锡公司（McKinsey & Company）的一份报告[39]指出，这种交通工具越来越受到全球消费者的青睐，可能很快就会成为城市交通的主流。

在麦肯锡未来交通中心进行的交通所有权消费者调查中，受访者对这些选择充满热情，近70%的受访者愿意使用微型交通车辆上下班。

微型交通调查：

资料来源：麦肯锡公司[40］

推动这一趋势的关键因素有：

• 城市化趋势使密集地区对高效便捷的交通方式产生了更多需求。
• 环境和社会意识促使人们使用更环保的共享交通方式，从而减少碳足迹和交通拥堵。
• 技术和商业创新带来新形式的微交通服务，如基于应用程序的平台、订阅模式和综合交通解决方案。

到 2030 年，美国的微交通市场潜力可达 2,000 亿至 3,000 亿美元，欧洲可达 1,000 亿至 1,500 亿美元，中国可达 300 亿至 500 亿美元[41]。

特斯拉将其集成结构电池组技术应用于电动摩托车电池，从而有可能改变微型交通领域。这种创新方法可以从几个方面提高电动滑板车的性能和效率：通过将电池组与底盘集成，可以降低车辆的质量，从而使车辆更轻、更灵活；通过提高电池组的容积效率和能量密度，可以在更小的空间内容纳更多的电量，从而延长车辆的续航里程；通过简化设计和制造流程，可以减少车辆部件的数量，从而降低生产和维护的复杂性和成本[42]。

4. 发展中国家的电动两轮车

在富裕国家之外，特别是在印度和非洲，两轮车是中产阶级的主要交通工具。

印度道路上 70% 以上的车辆都是两轮车，三轮汽车占 10%。在 2022 年登记的电动汽车中，这两类汽车占 92%[37]。印度的电动车巨头 Ola 已将其两轮电动车制造业务分拆为一家价值 30 亿美元的公司，凸显了低收入国家的电动车潜力。

Quartz[38]的一份报告称，非洲的电动车革命将以两个轮子而非四个轮子的方式展开，而且各国政府都有大的扩张计划。

肯尼亚希望到2025年5%的汽车进口为电动汽车，并将电动汽车进口关税减半。加纳、卢旺达、塞舌尔和毛里求斯也降低了进口关税。埃及计划从2023年起每年在国内生产2万辆电动汽车。纳米比亚希望到2030年有1万辆电动汽车上路；南非的目标是到2050年达到290万辆。

挑战是存在的：非洲大陆现有摩托车市场的数据表明，买家对价格极为敏感；非洲拥有世界上最昂贵、最不可靠的电力；大多数电力公司已经债台高筑，没有能力建设数千个充电站或处理大量新的需求。

对于特斯拉来说，这也为其离网太阳能充电站的发展提供了机会，因为特斯拉已经掌握了相关技术和诀窍。

专注于非洲能源转型的智库 "能源促进增长中心"（Energy for Growth Hub）的研究总监罗斯-穆西托（Rose Musito）说："这并不容易，但比以前容易多了。有一种共同的观点认为，现在是加倍努力的时候了，创新者需要扩大电动汽车的规模，实现从内燃机引擎的过渡。

如果特斯拉打算按照其加速世界向可持续能源转型的使命有所作为，这可能是一个超越利润产生影响的机会。

5. 车队车辆电气化

车队市场的增长会使特斯拉在多个方面受益。预计到 2025 年，全球电动汽车车队中的乘用车将从 2022 年年中的约 2000 万辆增加到 7700 万辆[43]。

对于车队所有者来说，特斯拉提供了多种好处，如低拥有成本、零排放、便捷充电、空中软件更新以及业内领先的车队车辆剩余价值[44]。

特斯拉赢得的一些著名车队订单包括：

• 2021 年，特斯拉以 42 亿美元的价格向赫兹订购了 100,000 辆 Model 3
• 2022 年加利福尼亚州交通部订购 399 辆特斯拉 Model 3
• 2023 年，迪拜 Arabia Taxi 公司订购 269 辆特斯拉 Model 3

2022 年，美国最大的电动汽车订购公司 Autonomy 下了一份价值 12 亿美元的订单，要求特斯拉与其他 17 家汽车制造商共同供应 23 000 辆电动汽车。

虽然特斯拉的电动汽车在运营成本、安全性能和环境影响方面比其他汽车制造商更具优势，但它也面临着来自 Stellantis 集团和大众集团等其他品牌的竞争。

威胁

1. 中国的竞争

尽管特斯拉是世界上最大的电动汽车制造商，但《经济学人》的这篇报道[45]认为，中国的后起之秀比亚迪可能会超越特斯拉，成为全球最大的纯电动汽车（不包括混合动力汽车，比亚迪也生产混合动力汽车）销售商。

比亚迪是丰田在中国的电动车合作伙伴，也是特斯拉的有力竞争对手。比亚迪似乎比大多数企业更有优势，因为它从 1995 年就开始生产电池，而电池是电动汽车中最有价值的部件。中国控制着全球 70% 以上的电池供应，这使其汽车产业比西方竞争对手更具优势。

2010 年，比亚迪首次推出中国首款纯电动汽车，并迅速成为一项蓬勃发展的业务。2022 年，该公司销售了超过 911,000 辆纯电动汽车和 946,000 辆混合动力汽车。这些销量几乎全部来自中国。但该公司新的海外业务也在迅速增长。

全球电动汽车市场份额:

资料来源：Counterpoint Research[47] 

随着电动乘用车进入大众市场，比亚迪可能会吸引更多买家。行业分析师施密特说："中国汽车质量的提升超出了所有人的预期。" 在欧洲，比亚迪所有三厢车型的售价仍低于同级别的特斯拉。例如，比亚迪的 Atto 3 跨界车售价约为 49,380 美元，而同类特斯拉 Model 3 售价约为 57,925 美元。

2023 年 1 月，在上海生产特斯拉的马斯克先生告诉投资者，中国汽车制造商是他最强劲的对手。"他们工作最努力，也最聪明。"

2. 关键电池材料的新瓶颈

根据麦肯锡公司的这份报告[48]，关键电池材料新出现的供应瓶颈可能会成为电动汽车发展的一个意想不到的障碍。

自 2022 年 7 月以来，电池级锂的现货价格同比增长了 400% 以上，而同期镍的价格增长了一倍多，原因是俄罗斯入侵乌克兰以及采矿业多年投资不足造成了近期的市场混乱。

四种关键材料有可能阻碍电动汽车的普及：锂、镍、钴和铜。这些 "活性材料 "对电动汽车的运行至关重要，约占电池总成本的 50%。

虽然加快电动汽车发展的重点在于降低其他电池制造成本，但要取得成功，还需要这些关键材料的供应量比现在大得多，而且成本更低，而目前还不可能做到这一点。

电动汽车预测显示，到 2030 年，这些材料的需求量将是目前水平的 2 到 12 倍，其中锂的增长率最大。来自露天矿和极有可能开矿的矿产供应可能能够部分满足这一增长，然而，供应无法满足所有需求，可能需要采取更严厉的措施，如减少需求或开设经济效益较低的矿山。

这些金属大多集中在少数几个国家。

稀土金属：

改编自视觉资本家提供的数据[49］

中国的稀土元素矿山产量和储量居世界首位，储量达 4400 万吨，矿山年产量达 140000 吨。中国的主导地位并非偶然，多年的研究和工业政策帮助中国在市场上占据了优势地位，现在中国可以控制这些贵重金属的生产和全球供应[49]。

3. 从长远来看，取消电动汽车补贴不可避免

推动电动汽车销量上升的关键因素之一是税收减免和政府补贴，因为各国都将汽车电气化视为实现净零排放目标的核心策略。

然而，政府不可能永远保持补贴。电动汽车制造商必须适应这一现实。另一种观点认为，在某些情况下，放弃汽油而选择补贴电动汽车可能会增加而不是降低总体排放量。

这是因为许多电动汽车是富裕家庭购买的二手车，通常行驶里程较少，使用年限较短。而且，由于电动车和汽油车在生产过程中都会产生一定量的排放，因此电动车在作为第二辆车使用时，必须使用更长时间才能带来整体环境效益。

许多欧洲国家和中国大陆的电动汽车补贴已于 2023 年初被削减，近期内极不可能恢复。这迫使包括特斯拉在内的汽车制造商加大折扣力度，以维持销售。

全球电动汽车市场的风向正在发生变化。消费者对电动汽车的需求依然旺盛，但税收减免和补贴显然在说服消费者改用电动汽车方面仍起着重要作用。汽车制造商可能别无选择，只能降价应对。

4. 氢内燃机

丰田、现代、本田和宝马等大型汽车制造商继续投入巨资开发氢动力汽车。虽然以氢燃料电池为基础的技术已经存在了很长时间（丰田普锐斯，1997 年），但这些技术未能形成势头，应用范围有限。

氢内燃机（HCE）的出现可能会改变这一局面。丰田公司最近开发了 Corolla Cross H2 - 一种 HCE 概念车，展示了实现零排放的另一种可能途径。

氢能丰田：

丰田卡罗拉 Cross H2 概念车（图片来源：hydrogenfuelnews[51）

H2 配备了来自 GR Corolla 的 1.6l 3 缸涡轮增压发动机，采用高压氢直喷发动机技术。在氢气罐包装方面，它利用了丰田从 Mirai（一种中型氢燃料电池车）中获得的技术诀窍。这款跨界车可运送 5 名乘客及其行李。目前正在进行实际评估，计划在日本北部进行冬季测试[52]。

2022 年，丰田还与雅马哈发动机公司合作开发 HCE V-8 发动机。

康明斯是另一家以开发柴油发动机而闻名的美国发动机制造商，在开发 HCE 动力系统方面投入了大量资金。2022 年，康明斯与塔塔汽车公司签订协议，为印度市场上的商用车开发 HCE 技术[53]。

HCE 的主要优点包括能够利用现有的内燃机技术、加油时间短，以及明显减少锂和镍等有限供应元素的使用和必要性。

HCE 在卡车等大型商用车辆中有更多的应用案例，尤其是在美国和澳大利亚等卡车长途运输的市场。虽然特斯拉将全部赌注押在了 BEV 上，包括其拟议中的 Tesla Semi[54]，但 HCE 有可能成为一种可行的替代品。

结论

特斯拉已成为电动汽车行业中的佼佼者，超越了老牌汽车制造商，其中一些在汽车行业已有 100 多年的历史。在加快世界向可持续能源转型的愿景指引下，该公司在短时间内取得了令人瞩目的成就。

公司产品设计的创新方法、吸引顶尖人才的能力、强大的品牌知名度、成本领先优势以及灵活的运营能力是其成功的主要驱动力。

未来将面临众多挑战和风险，如监管模糊、竞争加剧、在扩大规模的同时保持可靠性等。从长远来看，为了保持对投资者的友好，特斯拉还必须解决过度依赖其创始人埃隆-马斯克的问题。

虽然特斯拉有可能彻底改变未来的交通和能源，但它必须以开放的态度向新的地区扩张，并抓住微型交通的兴起和两轮电动车增长等趋势，同时适应不断变化的消费者偏好和利益相关者的需求。

在不断变化的电动汽车市场中，只有少数企业能在不可避免的价格战中生存下来。对于留下来的企业来说，蛋糕是很大的，特斯拉获取的机会也很大。

资料来源：

1. "按市值分列的上市公司名单"。维基百科，https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_public_corporations_by_market_capitalization。2023 年 4 月 25 日访问。
2. "找到我们"。特斯拉，https://www.tesla.com/findus/list。访问日期：2023 年 4 月 24 日。
3. "2022年全球电动汽车销量"。Ev-volumes.com，https://www.ev-volumes.com/。访问日期：2023 年 4 月 24 日。
4. "埃隆-马斯克"。维基百科，https://en.wikipedia.org/wiki/Elon_Musk。访问日期：2023 年 4 月 24 日。
5. "特斯拉公司"。Britannica, https://www.britannica.com/topic/Tesla-Motors. 访问日期：2023 年 4 月 24 日。
6. "Tesla Inc. Timeline." T. Stumbles, . T. Stumbles, https://www.officetimeline.com/blog/tesla-inc-timeline. 2022 年 4 月 24 日访问
7. "特斯拉市值（巨额）v. 未来 10 家汽车制造商 v. 特斯拉全球市场份额（微不足道）"。W. Richter，https://wolfstreet.com/2021/10/26/teslas-market-cap-gigantic-v-next-10-automakers-v-teslas-global-market-share-minuscule/。2023 年 4 月 24 日访问。
8. "特斯拉市值跌幅超过传统汽车行业》。F. Richter, https://www.statista.com/chart/29002/tesla-market-capitalization/. 2023 年 4 月 25 日访问。
9. "主页"。特斯拉，https://www.tesla.com/。2023 年 4 月 25 日访问。
10. "2023年特斯拉所有车型的价格"。Solarreviews.com, https://www.solarreviews.com/blog/how-much-do-teslas-electric-vehicles-cost#model-3-price. 2023 年 4 月 25 日访问。
11. "太阳能屋顶"。特斯拉，https://www.tesla.com/solarroof。2023 年 4 月 25 日访问。
12. "特斯拉创新方法的启示"。J. D. Nathan Furr，https://hbr.org/2020/02/lessons-from-teslas-approach-to-innovation。2023 年 4 月 25 日访问。
13. "美国部分汽车制造商的广告支出"。Statista, https://www.statista.com/statistics/261767/advertising-spending-of-selected-automobile-manufacturers-in-the-us/. 2023 年 4 月 26 日访问。
14. "埃隆-马斯克的营销策略秘诀"。Y. Elchanan, https://www.adcore.com/blog/elon-musks-marketing-st 使用www.DeepL.com/Translator翻译（免费版）
15. "埃隆-马斯克的营销战略秘密"。Y. Elchanan，https://www.adcore.com/blog/elon-musks-marketing-strategy-secrets/。2023 年 4 月 26 日访问。
16. "订购电子卡车"。特斯拉，https://www.tesla.com/cybertruck/design#payment。2023 年 4 月 26 日访问。
17. "特斯拉的 Cybertruck 预购量已超过 125 万辆。D. Mihalascu，https://insideevs.com/news/524156/tesla-cybertruck-preorders-exceed-1250000/。2023 年 4 月 26 日访问。
18. "与投资者互动"。R. C. D. C. Bill McNabb，https://hbr.org/2021/07/engaging-with-your-investors。访问日期：2023 年 4 月 26 日。
19. "特斯拉如何定义全球汽车业的新时代》。N. S. J. W. Edward Taylor，https://www.reuters.com/article/us-autos-tesla-newera-insight-idUSKCN24N0GB。Accessed 26 Apr 2023.
20. "2022年最具创新力的公司"。波士顿咨询集团，https://www.bcg.com/publications/2022/innovation-in-climate-and-sustainability-will-lead-to-green-growth。2023 年 4 月 26 日访问。
21. "特斯拉的盈利之路"。F. Zandt，https://www.statista.com/chart/26705/yearly-net-income-and-revenue-of-tesla/。2023 年 4 月 27 日访问。
22. "分析：特斯拉将利润作为电动汽车价格战的武器"。路透社，https://www.reuters.com/business/autos-transportation/tesla-uses-its-profits-weapon-an-ev-price-war-2023-01-19/。2023 年 4 月 27 日访问。
23. "Automobility Team." automobility, http://automobility.io/#team. 2023 年 4 月 27 日访问。
24. "Rankings - US (engineering)." Universum, . Universum, https://universumglobal.com/rankings/united-states-of-america/2022/. 2023 年 4 月 27 日访问。
25. "超级充电器"。特斯拉，https://www.tesla.com/en_eu/supercharger。2023 年 4 月 28 日访问。
26. "特斯拉超级充电站：How To Get the Best Deal." insideevs.com, https://insideevs.com/features/454482/getting-best-deal-tesla-superchargers/. 2023 年 4 月 28 日访问。
27. "随着通用汽车和梅赛德斯等竞争对手建立自己的网络，特斯拉正在失去超级充电站的优势。Business Insider，https://www.businessinsider.in/thelife/news/tesla-is-losing-its-supercharger-advantage-as-rivals-like-gm-and-mercedes-build-their-own-networks/articleshow/96773920.cms。2023 年 4 月 28 日访问
28. "2022年特斯拉碳信用销售额达到创纪录的17.8亿美元"。CarbonCredits.com, https://carboncredits.com/tesla-carbon-credit-sales-reach-record-1-78-billion-in-2022/. 2023 年 4 月 28 日访问。
29. "特斯拉如何克服'芯片短缺'，而竞争对手却举步维艰"。Insideevs.com, https://insideevs.com/news/558871/tesla-overcomes-supply-issues-prevails/. 2023 年 4 月 30 日访问。
30. "没有埃隆-马斯克的神话，特斯拉还能生存吗？" Seekingalpha, https://seekingalpha.com/article/4562466-can-tesla-survive-without-the-myth-of-elon-musk. 2023 年 4 月 29 日访问。
31. "他们没有告诉你特斯拉的可靠性。" hotcars.com，https://www.hotcars.com/real-truth-about-tesla-reliability/。2023 年 4 月 29 日访问。
32. "美国安全监管机构收到 750 多起特斯拉无故刹车的投诉。CBS news, https://www.cbsnews.com/news/tesla-phantom-braking-nhtsa-750-complaints/. 2023 年 4 月 29 日访问。
33. "Tesla under investigation after steering wheels fall off two Model Y vehicles." techcrunch.com, https://techcrunch.com/2023/03/08/tesla-under-investigation-after-steering-wheels-fall-off-two-model-y-vehicles/. 2023 年 4 月 29 日访问。
34. "零件丢失、漫长等待和一只死老鼠：修理特斯拉的危险"。Vox, https://www.vox.com/recode/23318725/tesla-repair-mechanic-delay-electric-vehicles-ev. 2023 年 4 月 30 日访问。
35. "特斯拉并未征服世界"。Statista, https://www.statista.com/chart/28347/tesla-share-of-bev-unit-sales-by-region-mmo/. 2023 年 4 月 28 日访问。
36. 《绿色增长：抓住亚洲 5 万亿美元的绿色商机》。麦肯锡公司，https://www.mckinsey.com/featured-insights/future-of-asia/green-growth-capturing-asias-5-trillion-green-business-opportunity。2023 年 4 月 28 日访问。
37. "到 2027 年，电动汽车的生产成本将低于化石燃料汽车"。卫报》，https://www.theguardian.com/business/2021/may/09/electric-cars-will-be-cheaper-to-produce-than-fossil-fuel-vehicles-by-2027。2023 年 4 月 28 日访问。
38. "特斯拉在美国降价高达 1.3 万美元。Electrek，https://electrek.co/2023/01/12/amid-demand-concerns-tesla-cuts-prices-by-up-to-13k-in-us/。2023 年 4 月 28 日访问。
39. 特斯拉降价 50%给中国电动汽车市场带来 "混乱"：报告"。Wion, https://www.wionews.com/trending/tesla-50-per-cent-price-cut-creates-havoc-in-chinese-market-report-575008. 2023 年 4 月 28 日访问。
40. "踏板车怀疑论者？再想想吧。微型交通工具正获得全球消费者的青睐，并可能迅速成为城市交通的主流。麦肯锡公司，https://www.mckinsey.com/industries/automotive-and-assembly/our-insights/the-two-wheeled-commute-micromobility-and-your-future。2023 年 4 月 29 日访问。
41. "为什么微型交通将继续存在？麦肯锡公司，https://www.mckinsey.com/industries/au。使用
42. "微移动的 15000 英里体检"。麦肯锡公司，https://www.mckinsey.com/industries/automotive-and-assembly/our-insights/micromobilitys-15000-mile-checkup。2023 年 4 月 29 日访问。
43. "埃隆-马斯克和特斯拉如何革新电动滑板车电池"。Bird Cities Blog , https://www.bird.co/blog/elon-musk-tesla-revolutionizing-e-scooter-batteries/. 2023 年 4 月 29 日访问。
44. "2022年至2025年全球电动汽车车队规模预测"。Statista，https://www.statista.com/statistics/970958/worldwide-number-of-electric-vehicles/。2023 年 4 月 30 日访问。
45. "车队与业务"。特斯拉，https://www.tesla.com/fleet。2023 年 4 月 30 日访问。
46. "中国比亚迪正在超越特斯拉，成为卓越的汽车制造商"。经济学人》，https://www.economist.com/business/2023/02/02/chinas-byd-is-overtaking-tesla-as-the-carmaker-extraordinaire。2023 年 4 月 28 日访问。
47. "小心，特斯拉：中国最大的电动汽车制造商想要征服世界。" fortune.com，https://fortune.com/2023/04/10/byd-china-tesla-competitor-electric-vehicle-market/。2023 年 4 月 28 日访问。
48. "全球乘用电动汽车市场份额，2021 年第一季度至 2022 年第四季度》，counterpointresearch, https://www.counterpointresearch.com/global-electric-vehicle-market-share/。访问日期：2023 年 4 月 28 日。
49. "供应链问题会使能源转型脱轨吗？麦肯锡公司，https://www.mckinsey.com/industries/oil-and-gas/our-insights/could-supply-chain-issues-derail-the-energy-transition。2023 年 4 月 28 日访问。
50. "能源转型稀土元素：Where in the World Are They?" visualcapitalist.com, https://elements.visualcapitalist.com/rare-earth-elements-where-in-the-world-are-they/. 访问日期：2023 年 4 月 28 日。
51. "哈佛法学研究称，目前的电动汽车补贴未能减少总体排放量。今日哈佛法学》，https://hls.harvard.edu/today/current-electric-vehicles-subsidies-fail-to-reduce-overall-emissions-says-harvard-law-study/。2023 年 4 月 29 日访问。
52. "丰田氢内燃机有何特别之处？J. CAMPBELL, https://www.hydrogenfuelnews.com/hydrogen-combustion-engine-toyota-2/8556753/. 2023 年 4 月 30 日访问。
53. "卡罗拉 Cross 氢概念原型车彰显丰田实现零排放的多途径方法"。丰田欧洲新闻室，https://newsroom.toyota.eu/prototype-corolla-cross-hydrogen-concept-highlights-toyotas-multi-path-approach-to-zero/。访问日期：2023 年 4 月 30 日。
54. "美国发动机制造商康明斯在 2023 年车展上展示氢动力系统。" timesnownews，https://www.timesnownews.com/auto/us-engine-manufacturer-cummins-showcases-hydrogen-powertrains-at-auto-expo-2023-article-96945359。访问日期：2023 年 4 月 30 日。
55. "Semi - 未来的卡车运输。特斯拉，https://www.tesla.com/semi。2023 年 4 月 30 日访问。
56. "非洲的电动车革命将由两个轮子而非四个轮子推动。Quartz, https://qz.com/africa/2114651/two-and-three-wheeled-electric-vehicles-are-on-the-rise-in-africa. 2023 年 4 月 29 日访问。
57. "忘掉特斯拉，印度的电动车革命正在两个轮子上进行。经济学家》，https://www.economist.com/asia/2023/04/20/forget-teslas-indias-ev-revolution-is-happening-on-two-wheels。2023 年 4 月 29 日访问。
58. "特斯拉在季度末进行大规模车队交付。" electrek.co，https://electrek.co/2022/09/27/tesla-large-fleet-deliveries-end-of-the-quarter/。访问日期：2023 年 4 月 30 日。